Pesawat menganggur di Bandara Newark, AS, pada 12 September 2001. Tannen Maury/EPA
Pendekatan AS patut diperhatikan karena ukuran dan skalanya, dan fakta bahwa pendekatan itu dibuat berdasarkan kasus 9/11 dan telah dimodifikasi untuk keadaan unik saat ini. Ini juga merupakan tandingan yang menarik untuk strategi Inggris yang sangat bebas berorientasi pasar, dan Australia, yang lebih terkendali dalam pendekatannya.
Norma penerbangan menyarankan bahwa 25% dari pendapatan harus disimpan jika terjadi keadaan darurat, tetapi hal ini cenderung tidak terjadi baru-baru ini . Penghasilan perusahaan umumnya tidak ditahan untuk hari hujan, dan sekarang hari hujan telah tiba. Ini menciptakan masalah moral hazard klasik: banyak maskapai tampaknya bertindak seolah-olah mereka terlalu penting untuk gagal, karena pada akhirnya, mereka yakin akan ditebus. Dan regulasi sebaliknya tidak menahan ekses apa pun.
Yang memperparah ini, beberapa maskapai penerbangan AS baru-baru ini mengakumulasi utang murah, karena suku bunga rendah dan banyak ketersediaan kredit. Lima operator besar AS, alih-alih melunasi hutang, telah menghabiskan 96% uang tunai yang tersedia untuk pembelian kembali saham . Banyak pertanyaan apakah maskapai penerbangan harus ditebus dalam keadaan seperti ini . Pembatasan pembayaran dividen, pembelian kembali saham, dan persyaratan lain secara logis akan berlaku di sini, seperti langkah bailout AS sebelumnya yang diumumkan pada bulan Maret .
Sementara kasus AS dapat memberikan fokus awal yang membantu, pendekatan Inggris kemungkinan akan sangat berpengaruh, mungkin lebih karena berkurangnya tingkat sumber daya – dan tingkat kesadaran iklim yang lebih tinggi – di sana. Seperti yang ditunjukkan Darren sebelumnya, satu model tidak cocok untuk semua tetapi ini mungkin menawarkan kerangka komparatif yang berguna untuk pendekatan lain yang mendukung juara nasional atau nasionalisasi.
Inggris dilaporkan sedang mempertimbangkan nasionalisasi parsial, seperti dalam kasus British Airways . British Airways telah merumahkan 35.000 karyawan, dengan banyak paket pembayaran yang didukung oleh pemerintah – untuk saat ini. British Airways tampaknya berada di posisi yang lebih baik untuk memilih rute utama, aset, dan perusahaan karena berada di peringkat teratas untuk likuiditas .
Pesawat BA yang di-Grounded. Gambar Steve Parsons/PA Wire/PA
Jika Virgin Atlantic runtuh, ukurannya berarti masuk dalam kategori terlalu penting untuk gagal. Tampaknya pembicaraan bailout sedang berlangsung tetapi kehidupan Richard Branson sebagai penduduk lepas pantai Inggris , dan kepemilikan Delta atas 49% saham, menghadirkan awan politik potensial Dilansir dari laman fox aircraft. Pertanyaan apakah harus mendapat bantuan negara mengingat kondisi krisis saat ini juga muncul. Ini umumnya dilarang, meskipun UE untuk sementara telah mengindikasikan relaksasi aturan COVID-19 . Tampaknya tidak ada ikatan lingkungan yang melekat, seperti yang disarankan oleh mantan pejabat UE dan yang lainnya .
Secara keseluruhan, kelangsungan hidup industri global bergantung pada dana talangan, tidak hanya untuk menjaga maskapai tetap bertahan tetapi juga untuk ekosistem perjalanan dan rekreasi yang lebih luas.
Kurangnya kondisi keberlanjutan di Inggris dan dana talangan AS tampaknya tercermin secara global. Tapi Green New Deal dalam bantuan fase pemulihan kedua dapat memberikan ini. Dan kesadaran yang lebih besar akan masalah ini berkat orang-orang seperti Greta Thunberg, peningkatan budaya bekerja dari rumah, dan langkah-langkah berkelanjutan untuk meningkatkan akuntabilitas dan pelaporan emisi berarti aspek ini mungkin memainkan peran penting dalam pengemasan ulang maskapai di masa depan. . Sebagian besar dimulai dengan bagaimana penargetan emisi berinteraksi dengan krisis COVID-19.